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美國旅客Bingham,撞線成為上海今年第一億名乘火車離滬旅客

隨著“十二五”時期中國高鐵版圖的迅速擴張,“四縱四橫”的高速鐵路骨幹網中有6條與上海直接或間接相關,上海鐵路也由此駛上瞭快車道,完成瞭從盡頭站到大樞紐的“華麗轉身”。




2017年12月4日上午9:40,計劃乘坐G14次列車從上海虹橋站前往北京的美國旅客Bingham,剛過閘機口,就被鮮花與鎂光燈包圍瞭,Bingham幸運地成為鐵路上海站今年第一億名在上海乘火車出行旅客。“鐵路上海站包括瞭上海站、上海南站、上海虹橋站和上海西、南翔北、安亭北等6個火車站,以到發計算,今天上海鐵路旅客吞吐量歷史首次突破2億人次。”鐵路上海站站長白正國說。

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速度,發送量增速越來越快

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一億人次發送量,相當於將上海2000萬常住人口發送瞭5次,且增長的速度越來越快。

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2000年,鐵路上海站年旅客發送量達到2640萬人次,2007年,第一列“和諧號”從上海發出,當年鐵路上海站年旅客發送量達到4600萬,隨後,幾乎以每年500萬人次的速度高速增長。

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“鐵路上海站的人流不斷創下新高,背後的支撐是上海鐵路接軌全國高鐵版圖。”白正國說,上海地處東部沿海,原本是鐵路網線的一個盡頭站。隨著“十二五”時期中國高鐵版圖的迅速擴張,“四縱四橫”的高速鐵路骨幹網中有6條與上海直接或間接相關,上海鐵路也由此駛上瞭快車道,完成瞭從盡頭站到大樞紐的“華麗轉身”。

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2011年,京滬高鐵通車,當年上海鐵路向外發送旅客6100萬;2013年,哈大高鐵開通,成為當時世界上直通裡程最長的高鐵線,當年上海鐵路向外發送旅客7514萬;2014年,滬昆高鐵杭長段通車,當年上海鐵路向外發送旅客8643萬;2016年,滬昆高鐵貴陽段、徐蘭高鐵鄭徐段開通,上海鐵路全年向外發送旅客9920萬;2017年,滬昆高鐵、徐蘭高鐵全線通車,9月21日,“復興號”在京滬線正式上線,中國高鐵從此邁入新時代。

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如今,每天有超過900趟高鐵列車在上海鐵路線上穿梭,超過60萬名旅客從全國各地往來於上海。60萬人次,大約相當於美國首都華盛頓的人口總數;900趟列車,意味著平均1.4分鐘就會有一趟列車駛離或到達上海。

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無線、無紙、智能

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一億人次客流,都從哪裡來?

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據統計,上海鐵路客流總量中,約有60%的旅客出行半徑約300公裡,也就是長三角地區,穩定的商務流是中堅力量。滬寧、滬杭、寧安、寧杭等高鐵線編織成網,將上海和周邊的江浙皖緊緊聯系在一起。以上海到蘇州為例,每天有超過352趟高鐵在兩地間運行,日均有8萬人次通過高鐵來往兩座城之間。

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高密度的客流與行車,背後是科學組織與高效管理。在日吞吐量近40萬人次的上海虹橋站,綜控室和行車室控制著全站400多趟列車、400餘塊電子顯示屏和220多臺進出站閘機的運行,每天負責人隻需要6名;一排排的售票窗口,已被167臺自助售(取)票機取代,每天80%的票務都由旅客自助完成……鐵路上海站虹橋車間主任潘冬林介紹,無線化、無紙化、智能化正日漸成為高鐵的標志。

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過往的鐵路服務,也變得更加方便溫馨,成為上海城市文化細膩精致的又一詮釋。如今,“心尚”品牌雷鋒服務站遍佈上海三大火車站。今年,虹橋站率先完成站內廁所“智能化改造”,安裝智能感應裝置,動態顯示可用位置,方便旅客使用,讓“廁所”這個火車站的老大難場所,也徹底改觀。

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鐵路的新活力

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上海是中國商業鐵路的發源地,1876年,中國第一條營業鐵路吳淞鐵路在上海開通。作為城市建設的先導與基礎,鐵路以速度、運能,將區域有效聯系,又帶動產品、信息、技術、人員、資金流動,社會活力增強。

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2010年上海虹橋高鐵站建成,短短7年,以上海虹橋站為中心,總占地面積86.6平方公裡,集商務、會展、娛樂、交通於一身的虹橋商務區已成為上海市西部新的經濟增長極,整個區內目前已入駐企業已超過1000傢,預計到2020年,商務區總入駐辦公人數將達30萬人,每天將有80萬人次旅客通過虹橋樞紐往返世界各地。

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“與2010年相比,我們員工數量基本沒變,車站客流量卻已增長瞭78%。”鐵路上海站黨委書記李屹表示,“客流量來到‘億’級門檻,對我們運能配置和站場管理水平提出瞭新的考驗。”尤其是2016年以來,隨著高鐵新線開通步伐放緩,上海鐵路運能增長開始進入平穩期。如何發掘客流新增長點、如何提高運能利用率成為鐵路上海站的新課題。

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下一步,鐵路更需要創新。“比如,能否運用網絡購票產生的大數據,跟蹤市場需求,科學配置運能,再進一步提升鐵路運輸服務產品的安全品質和運行效率。”李屹說,今年上海工博會,5天內吸引2500傢企業參展、15萬人次參觀,上海虹橋站及時分析,動態增開列車30餘趟,協助觀展客流及時疏散,圓滿完成瞭保障任務。

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據悉,在“十三五”期間,上海還將重點推進一批鐵路建設項目,包括滬乍杭、滬通鐵路等,與浦東機場毗鄰的上海東站也將於近期開工建設,這將為上海鐵路註入新的血液。

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